“無車承運人”指的是不擁有車輛而從事貨物運輸?shù)膫€人或單位?!盁o車承運人”具有雙重身份,對于真正的托運人來說,其是承運人;但是對于實際承運人而言,其又是托運人?!盁o車承運人”一般不從事具體的運輸業(yè)務,只從事運輸組織、貨物分撥、運輸方式和物流運輸線路的選擇等工作,其收入來源主要是規(guī)?;摹芭l(fā)”運輸而產(chǎn)生的運費差價,其通過對資源的有效整合以及多樣化業(yè)務形式的創(chuàng)新運作,以達到多方利益共贏的目的,其本身一般不從事具體的運輸業(yè)務,采取輕資產(chǎn)運作。
可能會有卡友說:這不就是換個名稱的“黃牛”嗎?
其實,“無車承運人”跟咱們通常遇到的黃牛還是有很大區(qū)別的。
在國內(nèi),作為傳統(tǒng)行業(yè),物流是一個分層外包的*,一般工廠會外包給有一定*度的物流公司,*貨運*和貨運效率。物流公司又會把貨物*給不同的干線物流公司,干線物流公司再*給各家支線物流公司,*后才交付給私人車主。我們所熟悉的“黃?!?,其實是經(jīng)過多層*之后的底層物流承包商,但是經(jīng)過這樣的層層*,每一層都要從上下游賺取差價,會放大貨主和車主之間的運費差價,導致貨主的運貨成本更高,而車主的拉貨利潤更低,并且由于存在大量的熟人交易或者中介模式,貨與車匹配效率不高,*終的結果就是物流成本過高——這也是為什么卡友們的利潤已經(jīng)低無可低了,物流費用還居高不下的原因之一。
而無車承運則是建立在互聯(lián)網(wǎng)之上,通過發(fā)達的信息化網(wǎng)絡,掌握龐大的貨源信息,通過對實體資源的有效整合,從而實現(xiàn)虛擬與實體網(wǎng)絡的有效結合,通過減少中間環(huán)節(jié),提高車貨匹配效率,從而提高了物流運作的整體效率。
可以說,無車承運人模式可以使貨主減少發(fā)貨成本,提升物流效率;平臺賺取差價,獲得用戶;車主少收盤剝,降低空車率,從而達到多方共贏的目的。
無車承運人是以承運人身份與托運人簽訂運輸合同,承擔承運人的責任和義務,通過委托實際承運人完成運輸任務的道路貨運經(jīng)營者。為鼓勵無車承運物流創(chuàng)新發(fā)展,推進物流供給側結構性改革,促進物流業(yè)“降本增效”。
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